力量会全部挤在角落 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。调查结果震惊了全世界。飞机后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，圆角没有明显的和次突起点 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时，飞机它不只是窗户造型 ，但遇到尖角时，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次最终导致机身撕裂。空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐。小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时  ，问题就出在窗户的尖角上。 时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说，此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。