会发现它并非标准的飞机方形，原来 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗户 需要承受的圆角因和压强差就越低，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和飞机增压时  ，不样让门越压越紧  。飞机 上世纪50年代 ，窗户仔细看，圆角因和这些看似简单的细节，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，涉及一个关键概念：应力集中。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方， 除了形状 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞  。