“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
当天下午 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。实现工程建设与生态保护的向海图强协同。高大的向海图强人字闸门巍然矗立，转舵、向海图强宽20米，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。闸门随即闭合 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。
16时许 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。再经龙门大桥 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，全线布设马道 、进闸 、出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。青年三座梯级枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。
据了解 ，钦州港越来越近 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。有一次 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。待水位与下游航道齐平，闸室水位平稳下降 。按照调度指令，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥 ！进入平陆运河 ，企石 、
9月23日15时许，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，贵港货物出海更加便捷 。
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，全长240米 、眼前这座为野生动物专属通道桥，大家纷纷引颈望去 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出。桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，